汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家针对江淮iEVS4动力电池高温散热策略解析来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

(资料图片)

ĠĠ2019年上海车展，扣除补贴后售价.95-15.95万元的江淮iEVS4上市。4个版本的江淮iEVS4，分为402公里和470公里2个续航里程设定。

ĠĠ其中，综合续航里程470公里版本，搭载江淮华霆生产的66度电电池包，应用21700型NCA（镍钴铝）电芯。

ĠĠ四个版本，均匹配相同的最大输出功率110kW、最大输出扭矩330Nm的永磁同步电机。需要特别关注的是，江淮iEVS4热管理系统，由电驱动热管理系统和动力电池热管理系统组成，动力电池热管理包含高温冷却和低温预热系统。

ĠĠ1、开启空调制冷模式江淮iEVS4动力电池热管理策略：

ĠĠ驾驶江淮iEVS4环巢湖旅游大道一圈约154公里，加上出发与售车行驶距离，此次试驾总行程约200公里。环巢湖观光大道，全部为铺装路面，限速40-50公里/小时。

ĠĠ环巢湖试驾出发时间为11:30分、室外温度约为24摄氏度；至:30分，室外温度接近28摄氏度。开启驾驶舱空调制冷模式，江淮iEVS4前机舱盖温度甚至达到58.8摄氏度（:30）。

ĠĠ笔者驾驶江淮iEVS4承载4人，并开启驾驶舱空调制冷模，车速保持在40-50公里/小时，偶尔车速可以提升至60公里/小时。

ĠĠ江淮iEVS4人机交互系统的电耗显示项中，驾驶员可以读取瞬时百公里电耗、历史百公里电耗等信息，还可以清晰获取驱动电机电量输出/回馈状态，以及制冷/制热空调开启后的电量消耗数值。

ĠĠ白色箭头：室外温度24.5摄氏度；出风量3挡

ĠĠ黄色箭头：平均电耗17度电/百公里

ĠĠ红色箭头：空调（制冷和制热）模式分配的电耗数值

ĠĠ采用以测试目的的评测类驾驶习惯，这台江淮iEVS4显示的综合电耗17度电/百公里，并不能用于日常驾驶所反映的综合电耗水平。

ĠĠ基本上开启驾驶舱空调制冷模式后，江淮iEVS4的综合电耗基本维持在14-15度电/百公里的状态。 34下一页阅读全文 版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！

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