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近日,乘联会发布数据,今年1月1日-27日,国内乘用车市场零售量为98.5万辆,同比下降45%,环比下降43%;全国厂商批发量为89.万辆,同比下降50%,环比下降46%。而集中的下降区间是在1月16日-27日之间,其中零售销量仅为26.5,批发量为22.7万辆,月环比下滑和年同比下滑均超过70%。
在新能源方面,乘联会预估厂商批发销量41万辆,环比2022年12月约下降45%。
对于1月汽车零售销量和批发量下降的情况,乘联会秘书长崔东树认为,新能源销量的增长到了一个瓶颈期,尤其是新能源补贴退坡,新能源车型前期涨价明显,对消费者购买欲望造成影响。再加上特斯拉降价,也使得部分消费者产生观望情绪,导致销量的收缩。
Model 3最低售价:22.99万起图片参数配置询底价懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈21万车友热议二手车15.30万起 | 478辆而在近期公布1月交付量的新势力造车和新能源品牌,也都呈现出这样的情况,环比普遍下降,同比保持正增长只有比亚迪和理想汽车。
除此之外,由于疫情封控,导致各地经销商存在库存压力,因此春节前补库力度不大,从而造成批发量的下降。
但从1月销量就断定2023年全年车市会不景气,这确实有点过了。
首先是整个1月份受到多种因素的影响,1:补贴取消和特斯拉降价,让消费者产生观望的态度;2:疫情冲击,消费者还存在心理阴影,3:1月中下旬正处于节前准备—节假日—节后复工准备的阶段,市场尚未开启。相信进入2月后,车市会回归正轨,开启竞争模式。
其次,各方对汽车市场的加码,一方面是车企,从目前的信息看,问界、飞凡、小鹏、零跑、岚图、极氪、埃安、特斯拉等品牌推出不同程度的优惠政策,直接或间接降价。另一方面是各地政府发力,北京、河南、浙江、沈阳等地区,都给出相应补贴,促进汽车消费。
可以说无论是车企还是各地政府,都在努力为车市复苏做准备。只不过这样的境况也会加速车市的淘汰,一些缺乏创新力和竞争力的车型和品牌,也更容易倒下。